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亲爱的远方朋友: 你好! 虽然我们素不相识,但是,我愿意将一颗真诚的、渴望友情的心献给你——远方的朋友。我叫xx,是一个活泼的、非常愿意和别人成为朋友的小女孩儿。我有一头黑亮的短发,一张让我笑起来更加可爱的小嘴。也许你是一个小女孩,也许你是一个小男孩,我都愿意和你做朋友,真诚手拉手,架起一座友谊的长桥。 我的家乡是景色秀丽的xx。我们这儿不仅特产多,名胜古迹也很多,迷人的恐乃斯,到处花团锦簇,绿草如茵。迷人的天山。她充满生机和活力,家乡都人都说她美。这里风景宜人,春天鸟语花香,夏天绿树成荫,秋天桂香十里,冬天粉装玉砌。 说完了特产,名胜古迹,再来谈谈我们这儿的经济条件,随着科技的发达,人们的生活水平逐渐提高,家里的电冰箱,电风扇,洗衣机,电视,电脑等等。只要是家电几乎全都有,可谓是样样俱全。家里的衣服几大箱子也装不完,还要随时买新的。人们再也不骑自行车了,全都开着四轮的汽车到处跑。。。。。。 我现在在奎屯市一小五年级(4)班读书。我爱我的家乡,更爱我的学校。远方的朋友,如果你愿意和我成为朋友,那么咱们就手拉手,让我们在信中交流学习收获和生活所得,畅谈快乐的人生,美好的理想! 祝 你学习进步! 陌生的朋友:xx
首先跟轨道设计有关,北方普遍轨道设计速度较南方低很多,列车运行缓慢列车频次低,下雪后有足够时间对轨道或道岔进行有效清理,对列车运营影响较小,南方列车本身运营速度快,行车间隔短,列车密集,下雪后给人工清雪时间不充分,加上下雪后考虑到轨道湿滑,高速运营列车车轮与轨道间轮轨关系发生变化,为了更加安全运营,列车相对要降速,造成列车晚点率很高。
其次就是南北气候差异,北方干冷,南方冬天湿冷,遇极端天气的话,南方轨道容易结冰,道岔容易上冻,为了安全运营,降速运营是必要条件
综合来讲就是为了安全,晚点不可怕,可怕的是为了准点,盲目运行,造成中间脱轨,晚点影响较小,如果脱轨,造成的影响是无法预估的。
除了一些必要的基础设施不同之外,更多的还是跟人有关系。
***说过:北国风光,千里冰封,万里雪飘。东北,新疆等地一年时候有四五个月都可能有降雪,而南方四五年也不一定能看到一片雪花。所以在建设时候的设计肯定会不一样。北方以防冰雪为主,南方则主要还是防备阴雨造成的危害。
另外,我觉得最主要的还是人。现在的天气预报应该说相当的准。提前好几天就已经知道什么时候会可能出现什么天气。怕就怕在对于可能出现的天气没有***取相应的措施。
铁路上的事我不懂,不敢乱说。
那么机场方面有个很好的例子。记得昆明机场几年来有好几次出现冻雨,造成大面积航班延误。虽然你可以推卸说设备缺,人员不足,所以才旅客滞留。但是我们把目光向北看几千公里,哈尔滨机场、***机场听说过因为大雪而长时间延误的吗?人家那可是一年里面有小半年都冰天雪地呀!
公路方面也如此,很多地方只要猛然下了点稍微大点的雪,一般都是很简单干脆--封路!
再看看北方的高速公路,特别是新疆北部的奎(奎屯)-阿(阿勒泰)高速以及奎(奎屯)-塔(塔城)高速,那是正儿八经的从雪区经过的,虽然说有时候也封闭,但是不太多,也不会时间太长。因为这边封了就几乎无路可走了。
还有就是操作习惯上的问题,还是以开车为例,南方人到北方的冰路上很多人都不敢开,而北方人特别是大西北的到南方也有点不习惯,就觉得人多。
最后,请各位看看在新疆的冬天是怎么开车的。
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