大功率储电器安全吗,大功率储电器安全吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大功率储电器安全吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大功率储电器安全吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 2.5平方的铜芯电线能否带40升的电热水器吗？
2. 国产电动汽车为什么不损失点空间多加一组电池，跑远一点？
3. 民国时期经常有人“通电全国”，是怎么个通法？

2.5平方的铜芯电线能否带40升的电热水器吗？

您好，我是辉煌一修哥，很高兴回答您的这个问题“2.5平方的铜电线能带40升电热水器吗？”

答案：是可以的

首先，我们通过铜线平方与电流对准表了解，单芯电线在220V电压情况下，2.5平方电线可负载电流为16A—25A，换算到功率是3500W—5500W。考虑到线有长短，使用时间不等及布线方式不同，会有一定上下值误差。

然后，我们看40升电热水器，一般是指储水式电热水器，看机器铭牌和说明书知道功率大小，一般在1500W—2000W，所以，2.5平方电线是可以带40升电热水器的。

我们再讲一下安装细节：

（一）根据电热水器使用说明，检查电路和水路，从机器的电源线漏电保护插头可以看到标准电流大小，10A还是16A，来选择墙上插座型号，并且连接线要牢靠。

（二）为了用电安全，插座里面一定要有地线。因为电热水器水箱外壳是金属，在强电流情况下，部件绝缘力会受到影响。那么在没有地线的情况下，也有补救措施，但仅仅是权宜之计，不得已而为之。

措施一，插座电源线要有前置单独的空气漏电开关。措施二，买带防电墙的电热水器。措施三，输水管用PPR材质，降压效果好于金属波纹管。措施四， 断电洗浴。

（图片来源网络，侵删）

以上就是我的回答，不知道是否可以帮助到您？

电热水器储水式40升，正常1500-2500瓦，如果是这个情况，足够用。

其他，如果你是速热40升，有可能达到5000瓦，国标2.5线最大承受就是5000瓦，这里面考虑电线标准的问题，再有安全余量，这个时候建议你要考虑更换热水器，或者单独拉一根线。

答：通常情况下2.5平方的铜芯线，只针对40升的储热水式电热水器，是可以的。但是要分情况来看，用电安全，不能大意。

40升的电热水器需要的电源情况

题主这个问题应该明显是针对储热水式电热水器，如果是即热式的40升那就不是2.5平方线的事情了，我们这里不做讨论。

一般40升的储热水式电热水器，它的额定功率是2000瓦-2500瓦，通常是2100瓦的耗电功率；如果家里使用2.5平方的铜芯线，是完全可以负载这个设备的。

安装注意事项：

针对电热水器的电源线布线，应该专线专用，因为设备对电线的耗损很大，换句话说，电热水器会加快电线的绝缘老化程度。

如果借用其它回路，尽量要加大线径，比如使用4平方的线径。这主要是看该回路的用电情况而定，以防出现同时使用大功率设备，带来电路超负荷，引起火灾及其它触电安全事故。

总之

题主说的这个情况，储热水式电热水器，2.5平方的线径是没有问题的，只是说要注意线路的规划。对电线的损耗也是要引起重视的，尽量专线专用或提高一档线径规格。

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国产电动汽车为什么不损失点空间多加一组电池，跑远一点？

这能量密度问题。打个比方：飞机油箱无限大那它是不是无限飞呢？油的重量需要无限大功率的发动机才能飞上天，无限大功率的发动机重量变得无限大，所以这样的飞机飞不起来。

现在车子电池容量50kw/h，重量1.2顿，续航350km，再加一块一样电池不是简单的加法，续航直接到700km，也许只是增加了100㎞或200㎞。加一块电池的成本提高30-40%续航划算吗？

这里的平衡需要研究的，

唯一方法是提高能量密度，这也是这些年发展最慢的地方

这个问题有一点太现实话，想法是好的。如果这样的话，以前造燃油车的时候油箱大一点花不了几个钱还要好省的经常加油，为什么没有就是车是设计好的。

特别是电动汽车的设计，还有考虑成本核算空间等等电动，电动车一般有4组电池构成，如果新加的一组和原来的某一组并联，那么充电时，其它电池组充满了，而并联的那一组会充不满，再充电，则其它的电池会过充造成电池损坏，放电时也会损坏，所以不可以新加的电池和原来的某一组并联。

如果新加的电池组和原来的电池串联，则总电压升高了，可能会超出电机的承受功率而[_a***_]电机损坏，控制器也会损坏，这就意味着电机和控制器也需要更换成对应的级别。

所以现在新能源汽车技术方面还要提高。让消费者满意认可去消费。

因为国家的补贴在哪里，只需要能量密度在140以上，续航300以上就能得到补贴。何必搞那么大的呢？首先能量密度特斯拉180，140的能量密度轻而易举，140的密度能得到贴补，厂家开发145的又何必呢？再就是续航。特斯拉75D，300公里。80D，350公里，100D，450公里。差不多18千瓦时到20千瓦时100公里。如果一直150码的速度，特斯拉达不到它宣传的续航，不要说满载冬天开暖气了。因为续航多少没一个标准，气温，速度和载重这些是对续航最大的影响。特斯拉只有用电池组是多大的来命名。续航我们的35度以上的如果是气温25度，速度60码。载重1.5顿以上分分钟达到300公里的续航而且超过。这个时候35度到45度的电就能拿到贴补。厂家又何必开发80度100度的电池组呢？

您这个提问方式不太好，有带节奏之嫌。事实上不仅是国产品牌，全世界都在纠结这个问题。

我们以特斯拉Model S为例，它的电池组位于车辆的底盘，电池组整体为：长2.7m，宽1.5m，厚0.1m~0.18m。 ModelS***用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元。

这个尺寸在当时真可谓是庞然大物，要不是特斯拉从零开始，整了一个专门的纯电动平台，将电池包放在平整的地板处，传统白车身结构根本是想都不敢想（传统地板有很多隆起的横梁加强结构，不能放这么大块的电池包）。

所以第一点，并不是不想加，而是结构受限。如果是沿用的传统车身构造班底，只是做了微调，电池的体积是会被严重束缚的，比如“T形电池包”布置方法就不够先进。

其二，增加电池组的数量，对电池管理系统是一种负担。 严格来说，电池包的组成包括电池管理系统和动力电池组。

电池管理系统的两大作用分别为：

1. 通过CANbus与电动汽车整车控制器通讯，上报电池包状态参数，接收整车控制器指令，配合整车需要，确定功率输出；

2. 监控整个电池包的运行状态，保护电池包不受过放、过热等非正常运行状态的侵害；充电过程中，与充电机交互，管理充电参数，监控充电过程正常完成。

所以说，如果电池数量增多，对电池管理系统的负担也会加大。 除了以上这些，再就是成本、轻量化和安全角度考虑了。

成本自然不用多说，在电池本身能量密度不够大的情况下，冒然增加点电池数量，对整车轻量化是一种负担。

其实可以设置第二组，或第三组，以及应急发电机的空间，客户可以自己安装。电动车电池生产商必须和汽车生产商分开经营，就像现在的电动自行车一样，可以自己按需求到市场买标准电池组，而不是买汽车生产厂家的。其实单独买电池很便宜三元锂电1千瓦一千块钱就能买到。

民国时期经常有人“通电全国”，是怎么个通法？

看了半天，发现大多数回答，特别是排名第一的回答简直是莫名其妙，全部说错了。

所谓电报，当年有两种，一种是有线电报，就是架设线路，各地都有电报局，然后按照字数花钱来派发电报，指定人接收。这个多用于民用，收报人如果不是事先知道等在电报局，那还需要工作人员专门去通知送达，其实效率很慢的。

而另一种是无线电报，就是用电台把自己想说的内容发出去。这个是公开的，只要是电台功率足够大，正好在这个频道开机的电台是都能收到的。所以，为了保密，大家都是用密码发电报的，没有密码的人收到了也是不知所云。

而通电全国，就是用大功率的无线电发报机，用明码在尽可能多的频道，发出自己想说的话。只要是正好开机的电台，是都能收到和理解意思的。

而这个无线电报通电，是没有什么发报成本的，什么一次两万多元要发到全国各大报馆和电报局，这完全是用有线电报的操作思路来理解无线电报，完全是全部错误的。

当然，有的时候实力的人，为了让自己的通电尽快被人知道，是可以除了无线电报，再使用民用有线电报，发电报稿到几个交好的大报或者广播电台，让他们代为转发。但这范围很有限，是不可能也没有必要一次性花费2万银元，发到全国所有各电报局和各大报纸的。要知道抢新闻是媒体的天性，收到有价值明码通电的都会自动转发的，不用你自己花钱，而且你就是发给了敌对势力人家也不会帮你宣传的。

然后，一些有权有势的大头目，是可以用公共***来发通电的。比如老蒋的通电，往往直接明码发到南京中央广播电台，让他们直接接收翻译然后播音员广播。占据北京的军阀，往往使用位于朝阳区的原民国海军通信基地491电台的大功率设备广播（提醒一句，这个电台当时在日本人手里），这些就快了，这也是当时抢占舆论阵地的手段。

到此，以上就是小编对于大功率储电器安全吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于大功率储电器安全吗的3点解答对大家有用。