国内大功率电器在英国,国内大功率电器在英国能用吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内大功率电器在英国的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内大功率电器在英国的解答，让我们一起看看吧。

1. 大国崛起的论文(英国的崛起)？
2. 东方电气50mw重型燃气轮机，在世界上属于什么水平？
3. 国产柴油机赢得外军客户并开启进军北美征程，你怎么看？

大国崛起的论文(英国的崛起)？

大国的崛起靠的是科技，国与国之间的较量说到底就是国民素质的较量，是人才的较量。英国历史学家汤因比研究过21种在历史上曾经出现过，后来相继消亡的文明。结论是这些文明死亡的原因，无一例外，都不是他杀，而是***。他们失去了创新的活力，被历史淘汰出局。

1876年，美国庆祝独立100周年的时候，在费城举办国际博览会，有37个国家参展，当时清***也派出了展览团。在这次博览会上，英国展出最新的蒸汽机车，美国展出大功率电动机和发电机，德国展出加工枪炮的精密机床，中国展出的是纯银打制的27套件耳挖勺和小脚绣花鞋。

这是就是时代的差距！

一个居安思危的国家才有资格谈论谁是第一！

东方电气50mw重型燃气轮机，在世界上属于什么水平？

该F级50兆瓦重型燃气轮机是东方电气自主研发的，根本不是仿制的！在2019年5月该燃气轮机的转子，气缸，叶片，燃烧器等部件在东方电气汽公司制造完成，并且在同年9月份，首次点火试验一次成功。另外，在2020年11月27号，满负荷运行试验完成。该燃气轮机的研发成功，填补了我国F级重型燃气轮机的缺口，随着该燃气轮机的逐渐成熟，在需要的电站上，也不需要再进口国外的产品了，意义是十分重大的。

一般来说，燃气轮机是按照涡轮进气口温度高低进行分级的，基本上每一级之间差了100℃。也就是说:A级，900℃；B级，1000℃；C级，1100℃；D级，1200℃；E级，1300℃；F级，1400℃；G级，1500℃；H级，1600℃。而东方电气制造的这台F级重型燃气轮机的涡轮进气口温度在1400℃。要知道这些重型燃气轮机是用于发电的，那么对其热效率的要求就比较高了，总之是热效率越高越好。F级燃气轮机的热效率在38%，联合循环的热效率在57%左右。

生产制造F级的燃气轮机的公司有美国GE，产品是PG9351FA，其功率约为255兆瓦；德国西门子，产品是SGT-PAC4000F，其功率在287MW；日本三菱，产品是M701F，其功率是270MW。而国产首台F级的重型燃气轮机功率是50MW，GE，西门子，三菱等公司的产品功率都逼近300MW级别了，所以说，差距还是有的。

但是世界上能够独立制造这种燃气轮机的国家也没几个，就美，日，德，三国的技术比较先进而已。我国还属于追赶者的角色，事实上，燃气轮机国产化的工作一直没有停止，无论是军用的，还是民用的。相对来说，军用的燃气轮机在引进乌克兰的UGT25000之后，已经实现全部国产化了，如QC-280系列，已经成为了海军驱逐舰的动力。基本上，军用燃气轮机与世界先进水平远没有民用的差距这么大。目前军用燃气轮机功率最大的就是罗罗公司制造M30，其持续输出功率达到了36兆瓦。而国产QC280燃气轮机的功率在26兆瓦左右。

虽说国产F级50兆瓦的重型燃气轮机的功率还无法和国外的产品相抗衡，但是早在2018年，国产F级300兆瓦的重型燃气轮机的第一级静叶铸件已经通过鉴定了，就预示着我国自主研发的F级300兆瓦重型燃气轮机就快要被制造出来了。其实燃气轮机的第一级静叶片时首先接触高温高压气流的，其功能类似航空发动机的高压涡轮叶片。基本上属于燃气轮机中制造难度比价高的部件了，可见第一级静叶片的制造成功，对国产300兆瓦级别的燃气轮机影响有多大。

综合来看，我国在民用燃气轮机上与国际先进水平还有较大的差距。像日本，德国，美国早就有了H级重型燃气轮机，这种燃气轮机的功率更大，高达600多兆瓦。所以说，国产重型燃气轮机仍然任重而道远。

没毛用，拿了国家大把科研经费，搞一个缺陷一大堆的产品出来，找砖家开个技术鉴定会，然后就没然后了，束之高阁。想要商业化投产，还得买国外的技术。什么时候开始量产，成功的商业化运行了，那才是真正成功了，现在还差的远。

没记错的话，类似于这种自主燃气轮机，除了英、美、乌克兰、俄罗斯，这四个国家之外，就属我国能够独立生产制造出来了。也就是说，东方电气50mw重型燃气轮机，在世界上是数一数二的水平。

在全球范围内，第一个研制舰用燃气轮机的国家是英国。其基本上都是在航空发动机的基础上改进而来的，所以也称为航改舰燃气轮机。第二是乌克兰，和英国的航改舰不同，他们是继承了苏联早期的舰用燃气轮机，大体是专门研制的。

美国位居第三，他是在上世纪六十年代开始研制舰用燃气轮机，第一种型号是LM1500。而由于苏联解体后，燃气轮机技术被乌克兰继承，俄罗斯一无所获，所以他们是直到90年代初期，才开始着手研制。

我国则是在1960年左右开始研制舰用燃气轮机。刚开始是学习引进，而后陆续自主研制了多款国产燃气轮机。但数十年来，燃气轮机高温部件设计制造和试验验证技术在我国仍属空白，这极大地阻碍了我国自主燃气轮机产业体系的建立与发展。

因此，自2009年起，东方电气集团专门组建了100余人科研团队，先后投入近20亿元资金推进研发攻关。经过努力，近日终于看到了成效。11月27日，在东方电气集团燃气轮机整机试验室里，专家组组长陈学东正式宣布，

“东方电气自主研发国内首台F级50MW重型燃气轮机达到满负荷，各项运行指标正常”。

如此一来，其大大填补了我国燃气轮机研发技术的空白点，实现了从“无”到“有”的重大突破。

很高兴能够看到和回答这个问题！

重型燃气轮机又被称为***上的明珠。这不仅是发电领域的重要里程碑，也是海军对国家工业水平评价的里程碑，我国目前在能源装备领域使用的重型燃气轮机超过100台，主要技术也掌握在国外公司手中。

我国完全独立进行了F-50-50兆瓦增压试验，这是东方能源集团首次完成。燃气轮机也运行良好。9台燃烧器的稳定性、运行参数和运行指标均达到F-50的设计要求，这意味着我国重型燃气轮机技术的重大突破。

重型燃气轮机的效率越高，燃气轮机的热效率就越高，与e级燃气轮机的比值越高，效率就越高。F-50-50循环约为38%，综合循环约为57%。效率越高，能量越多，可用能量越多，这对于船舶、电厂等来说是一个非常重要的指标。

在东风，一台50兆瓦的重型燃气轮机，可以说是工艺复杂。毕竟能独立研发重型燃气轮机的只有美国、德国、日本。重型机械的研发和生产在很大程度上反映了国内重工业的水平。在重型燃气轮机的研发中，不仅要重视生产效率，更要重视经济效益，真正提高电厂等设备的效率。

最大负荷试验是燃气轮机发动机研制链条中最重要的控制节点，也是电厂长期运行前的最后一次性能试验。此次试验的全面提速，表明139所电工已全面掌握了燃气轮机的设计、生产、试验流程。

目前，重型燃气轮机的三大部件和燃气轮机的工作已经完成。在完成重型燃气轮机的研发项目后，燃气轮机组进入高速通道。重型燃气轮机试验台和燃气轮机综合特性试验台的顺利完成，为快速开展相关试验奠定了基础。大家都知道，2019年9月27日。2020年11月27日，国产燃气轮机全面投入使用。

最大负荷试验是燃气轮机研制链条中最重要的控制节点，也是电厂长期运行前的最后一次性能试验。全功率试验的成功，表明电工团队攻克了重型燃气轮机的主要技术难题，全面掌握了燃气轮机的自主设计、生产、试验全过程。我国燃气轮机系统正在加速我们。们的产业发展。

值得注意的是，即使在正式启动后，我们自主研发重型燃气轮机的能力仍然落后于国外先进企业。但有了这台科研机器，我们就有了一个团队。如果我们的心没有被切断，我们就无法逃脱。玉京说，对于61岁的东方电气人来说，这是一条艰难困苦的创新之路。

以上便是我的一些见解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能够对您有所帮助！不清楚的地方您还可以关注我的头条号“每日精彩科技”我将竭尽所知帮助您！

中等较先进水平。

重型燃气轮机（俗称工业机，主要是民用，因单位功率重量是轻型航改机的15～20倍，被称之为重型机）现在最先进的是H级，即热效率达62%，目前只有美国GE、德国西门子、日本三菱3家企业能达到。F级重型燃气轮机属低一个档次，热效率为60%，只有中、意能达到，另一个燃气轮机大国乌克兰还没实现。

重型燃气轮机是否先进的另一个指标是功率。目前国外主力机型均已达350兆瓦，我们也有差距。但50兆瓦及其扩展的10～100兆级重型燃气轮机，则是市场上应用最广、需求最大的型号。东方电气公司第一次研发重型燃气轮机，水平就达到了F级，来之不易，值得祝贺。望更上一层楼，力争早日拿下大功率（300兆瓦）及以上H级燃气轮机这一宝塔尖级产品。

但我国轻型燃气轮机（俗称航改机，主要是军用），已成功进入世界第一梯队，更可喜可贺！

国产柴油机赢得外军客户并开启进军北美征程，你怎么看？

　原创不易，请随手关注！

　　作者：毅品文团队刘备武，无授权禁转！

　　国产柴油机的进步这几年有目共睹，不但供应俄罗斯，还供应北美等各个国家，并且应用在我国的各大先进军舰上。之前中船重工集团完全自主研制，根据国内现有的研发能力，造出了具有世界先进水平的舰船动力系统！据分析这款大功率舰船柴油机应该就是12MV390型柴油机。现在我人民海军主力军舰主要使用德国的MTU柴油机和法国皮尔斯蒂克PA6B柴油机做辅机或是主机，特别是满载排水量2万吨的071船坞登陆舰和已开工建造的075两栖攻击舰都是用的法国柴油机！未来这种尴尬的面貌将会发生巨大变化！

　　(这款大功率舰船柴油机在中船动力研究院临港中试基地通过了中国船级社型试认可试验)

　　2008年8月美国战争学院的研究员布里埃尔-柯林斯和“宾夕法尼亚”号弹道导弹核潜艇军官迈克尔-格拉布一起发布了中国舰船制造业报告。该报告主要分为发展现状、最新技术、系统整合问题、引自国外的技术、推进技术问题、人的因素和积累经验等7个部分，其中第五部分则谈到了中国军舰尴尬的老问题-动力系统。

　　(我国新一代大功率舰船柴油机12MV390型第一台样机整机试验,未来将会替代海军使用的德国和法国柴油机)

　　据两人的统计报告称，2000年以来中国自主设计制造的船用四冲程中低速柴油机只占11%，大型商船的两冲程低速柴油机中国自主设计的只有1%！2007年中国66艘全柴动力的军舰其中13艘***用了法国技术，7艘***用了德国技术，只有11艘军舰***用了自主研发的技术。2002年7月中国海军052反潜驱逐舰113青岛舰与“太仓”号补给舰进行中国海军第一次环球航行前就曾派人飞到德国邀请德国MTU的技术人员帮助自己维修德国柴油机。MTU柴油机作为辅机是113舰主要的发电来源，环球航行对动力系统是严峻的考验，也让我军看到了柴油机国产化的必要性。

到此，以上就是小编对于国内大功率电器在英国的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内大功率电器在英国的3点解答对大家有用。