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1. 意大利的电压是多少伏？
2. 为什么BBA都青睐48V轻混？

意大利的电压是多少伏？

意大利：127/220V；

虽然36V属於安全电压。但不能做到大功率远距离输电。所以没有一个国家***取36V供电线路。

中国内地、智利、埃及、伊拉克、俄罗斯、瑞士： 220V；

中国香港、德国、法国、比利时、印度、荷兰、挪威、英国：230V；

中国台湾：110V；

日本：100V；

韩国、菲律宾、巴西：110/220V；

加拿大、美国：120V；

墨西哥：127V；

意大利、西班牙：127/220V；

220v

意大利正常家用电压为220V/50Hz

我国目前家用电器电压都是220V目前世界各国室内用电所使用的电压大体有两种，分别为100V～130V，与220～240V二个类型。

为什么BBA都青睐48V轻混？

我们一般汽车搭配的都是12V蓄电池，在停车时不能够长时间维持熄火开空调、听广播的功能，因为要留足够的电量启动车辆。那么48V轻混系统就是将车内设备标准电压提升至48V，如果电压提高了，所管理的功能就不止止12V所管理的功能那么简单。除了使整个电气系统运作得到提升之外，48V轻混对于发动机启停、起步、刹车等发动机工况下均有优化作用，比如电机启动时可以快速跨过发动机低转速区域，提高日常驾驶感受，为车辆起步和加速提供扭矩助力，同时通过停机***让发动机停机更迅速、平稳和安静，优点还是挺多的。

青睐48V轻混的不仅仅是BBA，一些美系品牌也挺青睐48V轻混。只是北美的碳排放标准没有欧盟那么严格，欧盟碳排放标准比咱们的双积分还严格。面对突然严格的排放标准欧系车企想在短时间内找到应对方式，48V轻混是最理想的方式。

48V轻混可以看作是欧系车从涡轮增压进化到纯电汽车的一个过渡。亦算是涡轮增压发动机的电动化过程，毕竟自吸发动机那边丰田早在上世纪90年代就着手电动化了。总之无论是48V轻混、油电混、插混甚至是增程式概念，其本质都是在讲内燃机电动化。实现省油、降低排放的理念即是：内燃机低效能部分的活由电机来做。

内燃机低效区间包括起步、提速、怠速蠕行阶段，这部分的活由电机来完成。无论是电机的效率还是电价，把内燃机不善于做的事情由电机来完成总是省油（减排）的。这就是各种混动如HEV、PHEV、增程式、48V等等产生的原因。尽可能的用电机完成内燃机低效状态下的工作，而尽可能的让内燃机保持在最高效区间运行。

其实吧汽车高压供电系统并不是新玩意，早在上世纪90年代初通用汽车就尝试过，1990研发出42V供电系统，而在2005年之后又开发了一个36V的，2012年推出过115V，而最近几年也整过90V的。所以欧美车企在内燃机电动化上的尝试并不比丰田晚，而之所以***用48V供电系统更多是在排放标准与成本之间达到平衡。48V电压能拖动BSG电机等等用电部件，而在成本上又不必对供电系统施加高压保护。

相信这是很多朋友都想问的问题，不是欧系车不碰油电混，而是在早些时候欧系车企根本就没往这方面想。毕竟欧、美不像日本那样***贫瘠的厉害，且在上世纪90年代时国际上关于油耗、排放的规则也并不严格。4AT变速箱能从上世纪40年代用到2020，足足服役了快80年，而仅是几朝几夕间连6AT都不坚挺了。

到此，以上就是小编对于大功率电器英国宿舍能用吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于大功率电器英国宿舍能用吗的2点解答对大家有用。