大功率电器哪里订机票攻略,大功率电器可以上飞机吗

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1. 在陆地上想先发制人功击航母，那么在广阔的海面上怎么找到它？
2. 波音生产的民航客机出问题，军用加油机也有问题，你怎么看？

在陆地上想先发制人功击航母，那么在广阔的海面上怎么找到它？

方法有很多种。众所周知，美国拥有全球最大的航母群，相应的，苏联则是对打航母最上心的国家。早期苏联曾在陆地上布置大型无线电测距测向阵列，后来又布置天波超视距雷达。但前者遇到无线电静默就抓瞎。后者距离仍然还是有限。更好的选择是海洋监视卫星。用雷达监视远洋。但这种卫星过顶一次要隔很长时间才能再次重返。所以苏联又研制了专门用以反航母的同步卫星，用多颗雷达卫星不间断监视周边海域。不过这个卫星监视网由于苏联解体没有完成。另外由于卫星太过遥远，雷达分辨率不足，只能发现航母战斗群，但无法确定航母在群里的具***置。还需要飞机、舰船、潜艇，现在还可以用无人机，抵近侦查。如果在导弹抵达航母进入自导阶段之前，前方侦查的眼被打掉，反航母打击链条就断了。个人看法，高空长航时***无人机或许是不错的选择。

谢邀，有请海洋监视卫星出场

在卫星界，有一种卫星是专门为侦察和监视大海而生，他有个专用称呼，那就是海洋监视卫星。这种卫星使用电视和红外摄影机、雷达、无线电探测仪、微波成像仪等侦察设备，探测海上的水面舰船，甚至可以利用可穿透云层和浅水海水的探测设备，侦查到浅水区高速航行的核潜艇。这种卫星是以多种功能、设备的卫星成群组网的形式，互相配合，明确分工，监测全球主要海域。这种卫星网络建造和维护费用极其昂贵，只有世界性大国才能拥有。

海洋监视卫星寻找海上舰船的方式较多。有使用光学照相机，包括可见光、红外线和紫外线灯照相机，在卫星经过海面上空时拍摄，再通过数据链将图像传输给地面接收站，地面根据船只航行的尾迹、局部温度变化等从中进行筛选。有使用合成孔径雷达，微波雷达扫描海面，雷达扫描数据传输地面，直接从扫描成像中发现船只的。也有使用被动电子侦察手段，通过接收水面舰船航行时产生的无线电通讯，雷达波，多卫星之间利用三角定位原理，定位出对方信号源位置的。只有穷逼才做选择，对于世界大国来说，其搭建的海洋监视卫星体系上述侦测手段全部都要！

前苏联是最早研制海洋监视卫星的国家，也是在这一领域投资最大的国家，其打造过“神话”海洋卫星侦察导航系统。这套海洋卫星监视体系中威力最大，耗费最大的是US-A系列侦察卫星，他是使用大功率X波段雷达作为主要侦测手段，因为功耗太大，前苏联是使用核电池作为能源，即使这样整个卫星的工作寿命也只有6个月，使用和维护成本极其高昂。但他的威力也是极强，不仅可以准确发现美国航母的位置，还可以进行即时跟踪，获得的目标数据可以直接通过卫星链用来引导P-500玄武岩、P-700花岗岩等大型远程超音速导弹攻击目标。

美国也拥有自己专门的海洋监视卫星系统“NOSS”白云，这套卫星网络到现在已经发展到第三代。想必大家都还记得前几年的马航370航班***吧，最初各界认为飞机很可能坠毁在南海，美国根据NOSS卫星系统对南海地区定期红外图像初步判断该地区并没有发生飞机爆炸或坠毁事故。当然这也标志着，美国人的海洋监视卫星是对准了南海地区。

至于我国？我们是爱好和平的发展中国家，哪里会搞这样耗费巨大的军事用途卫星？所谓遥感系列和高分系列都是些农用啊，民用卫星。

侦察卫星

利用装有光电遥感器、雷达或无线电接收机等侦察设备的侦查卫星，从轨道上对航母进行侦察、监视或跟踪，以获取航母编队的踪迹。

使用专门的电子技术设备，对航母上的雷达、无线电通信、导弹制导等电子设备发射的信号，进行侦察、侦听，进而发现敌方航母的位置

派出无人机、有人飞机（巡逻机、预警机）、水面舰艇以及潜艇对重要的海域进行巡逻警戒，发现敌航母的踪迹，立即将消息上报。

通过向敌人内部安插间谍，来获取敌人情报，掌握航母动向。

发动网络战，入侵到敌人指挥系统，获取到敌航母的位置。

说老实话，航母编队在海面上转悠，就凭现在的遥感技术加上红外及光学卫星在地球轨道上的精准定位能力，不管是到哪里都是明摆着的靶子。

如果存在张召忠将军说的各种战争先兆，敌对双方对对方的战略目标必然进行全方位、全时段的监控，想脱离监视是非常难的事情。除非突然对在轨卫星下手，让对方变成聋子、瞎子，在接下来进行其它攻击才可能成为现实。问题是就连发射攻击性卫星或者导弹攻击卫星都不可能不被对方发现，换句话说，在高端实力相当的时候，基本上所有攻击手段都是明摆着的。除非一方空天武器系统被全部摧毁，失去信息系统的支持，现代战争必败。

至于航母编队的存在，说实话，在我看来，那就是欺负实力差距很大的对手才能有用，否则，那就是海上活棺材。目前中国在对航母攻击能力上是最强的。当然，发展这种不对称战略也就是为了遏制航母编队，增大敌对方的战争成本，真正解决问题的还是对人口的杀伤。也就是说针对地方本土的无差别攻击才是最终解决问题的根本。

对这一点，何方都心知肚明。所以，双方的核威慑力就是干这个的。就现在的局势，根本就没有谁敢对大国动武，后果太严重了，毁灭地球不是开玩笑，是真的。

波音生产的民航客机出问题，军用加油机也有问题，你怎么看？

一个百年企业是有他的传统的，尤其是欧美的企业，还是很有情怀的，但剑都是双刃的，传统带来的不光是优势，有时候也是灾难，一个公司的所有产品都是有基因的，一个产品出问题，所有的产品都会有潜在问题，悠久的历史，带来的可能是***只知其然，不知其所以然，正常时候是积累，比如欧洲汽车甩我们几条街的时候，我们的汽车近乎是处处落后；出问题就是个个有份，即今天的波音。总之，波音这次不死也扒层皮。

民航客机的问题主要是737MAX系列的问题，去年10.26印尼狮航空难和今年3.10埃塞航空难，两架失事客机都是交付才几个月的新机，而MAX系列事实上也是2017年才交付的飞机。

4月4日，埃塞航发布“3.10”空难初步调查报告，报告显示在发生空难的当次航班上，埃塞航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序，但最终仍然未能控制飞机，“这意味着飞行员在事故中没有过错”——这也意味着过错只能属于波音公司，这不仅对此前波音公司一系列辩解是一种有力反驳，也让波音在此事中拙劣的危机公关再度一览无遗。

10.26空难后，各界纷纷质疑是否波音737MAX特有的“机动特性增强系统”（MCAS）有问题，这个系统在被激活后会自动下压机头，但又不止一次被曝会无缘无故激活，导致飞机俯冲。波音最初不认、继而声称“航空公司没购买附加服务”，再往后则只承认“培训不足”、“飞行员操作不当”，而埃塞航报告则表明，即便“操作全当”MCAS仍然会出问题，飞行员最后是在不断与MCAS的反复自动激活搏斗中无奈看着客机坠毁的。

3.10空难现场一片凄惨

正如许多专家所指出的，症结的关键在于波音希望开发一款“又热销又便宜”的主力热卖机型，因此简单***用了给波音737更换大功率发动机的方法，但新发动机尺寸比旧款大很多，这意味着飞机重心的改变，照理应该对机身结构进行“硬调整”，但这需要时间和更大成本，为了赶时间和省成本波音冒险***用了MCAS，试图用软件调整替代“硬调整”，而为了保波音这个“美国制造和就业的金字招牌”，本应负担监管和审批职责的FAA不但简化审核程序，还把某些关键审核环节直接“外包”给波音自己，结果737MAX成功地追上了原本领先8个月进度的头号竞争对手——空客320NEO，但隐患也就此埋下，

而空军加油机项目原本就是美国***“吹偏哨”才落到波音手中的。

2008年2月，美国***曾宣布，空客和格鲁门联手中标美军179架空中加油机合同，并获得KC45的代号，但半年后美国***出尔反尔，宣布KC45中标“问题很多”，改由波音中标，这就是KC46的由来。

到此，以上就是小编对于大功率电器哪里订机票攻略的问题就介绍到这了，希望介绍关于大功率电器哪里订机票攻略的2点解答对大家有用。